Ohetalbrücke bei Regen

Ohetalbruecke_GBTG_01

Talbrücke über die Schlossauer Ohe bei Regen
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Funktion Talbrücke der Eisenbahnlinie Landshut – Bayerisch Eisenstein  
Adresse
Deutschland, 94209 Regen-Frauenmühle, DB-Streckennr. 5634, km 107,9
  
Geographische Lage
48°57’46.411“N, 13°6’8.014“E
  
Bauzeit
1874–77
  
Beteiligte Akteure Entwurf: kgl. privilegierte bayerische Ostbahnen bzw. ab 1875 kgl. bayerische Verkehrsanstalten, Bauabteilung (ingenieurtechnische Leitung: Ludwig Fomm; Gestaltung: Karl Zenger; Sektionsingenieur: Rudolf Hager)
Ausführung Eisenkonstruktion: Süddeutsche Brückenbau-Aktiengesellschaft, München, und Maschinenfabrik Spaeth, Nürnberg
Ausführung Widerlager und Pfeiler: Wilhelm Nast, Wien, und Jacob Ceconi, Graz		  
Tragwerk
4 Einfeldträger in parallelgurtigem Rautenfachwerk auf gemauerten Granitpfeilern.
  
Bedeutung Im Zuge einer ehemals geplanten Direktverbindung von München nach Prag überwindet die „Waldbahn“ vom Donautal mehrere hundert Höhenmeter bis zum Hauptkamm des Bayerischen Waldes. Das gebirgige Gelände erforderte zahlreiche anspruchsvolle Kunstbauten, unter denen die rund 350m lange Ohetalbrücke besonders hervorsticht. Vier Überbauten von je knapp 10m Höhe und Stützweiten von 76m führen die Eisenbahngleise bis auf nahezu 50m Höhe über dem Talgrund. Neben den gut 4m breiten Konstruktionen böten die Pfeiler noch Platz für einen Zwilling, der geplante zweigleisige Ausbau wurde aber nie umgesetzt.

Schon die Zeitgenossen lobten die gelungene Gestaltung dieses „monumentalen Bauwerkes von überwältigendem Eindrucke“. Während vergleichbare Bauten durch Krieg und Modernisierung sukzessive nahezu vollständig verschwunden sind, zählt der nahe Regen gelegene Viadukt heute zu den ältesten Eisenbahnbrücken in Deutschland, die noch ihrem ursprünglichen Zweck entsprechend genutzt werden. In ihrem ungewöhnlich authentischen Zustand stellt die von renommierten Firmen wie der von Heinrich Gerber geleiteten Süddeutschen Brückenbau AG errichtete Talbrücke heute ein besonders wertvolles Zeugnis deutschen Eisenbrückenbaus des 19. Jahrhunderts dar.
  
Aktuelle
Nutzung
Eisenbahnbetrieb
  
Denkmalstatus
Eingetragenes Baudenkmal (Aktennummer D-2-76-138-54)
  
Bedrohungsszenario Eine Sanierungsfähigkeit der Brücke wird durch die Deutsche Bahn (DB InfraGo) verneint. Die DB InfraGo plant daher den Ersatz der Brücke durch ein Spannbetonbauwerk auf sechs Stützen.  
Literatur/Quellen Ludwar, J.: „Brücken der Bayerischen Waldbahn in Regen“. In: Brücken in Bayern – Geschichte, Technik, Denkmalpflege[Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege – Denkmalpflege Themen (2011), Nr. 2], S. 84f.

Lorenz, C.: „Bayerischer Wald, Waldbahn“. In: Werner Kraus (Hg.): Schauplätze der Industriekultur in Bayern. Regensburg: Schnell + Steiner, 2006, S. 179

Zeitler, W.: Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz. Die Geschichte der Eisenbahn in Ostbayern:  Bau – Technik – Entwicklung. 2. Aufl., Amberg: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, 1997, S. 121–127

Zeitler, W.: Die Bayerische Waldbahn. Von Plattling über Deggendorf-Gotteszell-Regen-Zwiesel nach Bayerisch Eisenstein. 3. Aufl., Waldkirchen: SüdOst-Verlag, 1997

Wittenzellner, H.: „Die Brücken der Bayer. Wald-Bahn“. In: Der Bauingenieur 15 (1934), Nr. 25/26, S. 253–258, Nr. 27/28, S. 285–289

Lutz, K.: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. München, Leipzig: R. Oldenbourg, 1883, S. 141–144

Fomm, L.; Hager, R.: „Bau der Eisenbahnbrücke über die Ohe bei Regen“. In: Zeitschrift für Baukunde 4 (1881), Sp. 397–404, Bl. 27–29

Rziha, F.: „Pilsen–Deggendorf“. In: Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen 17 (1877), Nr. 50, Beilage, S. 671–676

  
Weblinks Deutsches Museum München, Material der Süddt. Brückenbau-AG zur Bahnbrücke über die Ohe Heinrich Gerbers Nachlass
Berechnungen und Pläne, 1876 (https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0622)
Pläne, 1876 (https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0526)
Fotografien, 1877 (https://digital.deutsches-museum.de/item/NL-044-0064)

Petition: Für den Erhalt der historischen Ohetalbrücke im Landkreis Regen (https://www.change.org/p/für-den-erhalt-der-historischen-ohetalbrücke-im-landkreis-regen )

Michael Lukaschik: „Kurt Löw kämpft für eine Brücke: Die Pfeiler sind noch in Ordnung“, Passauer Neue Presse, 12.12.2024 (https://www.pnp.de/lokales/landkreis-regen/kurt-loew-kaempft-fuer-eine-bruecke-die-pfeiler-sind-noch-in-ordnung-17616995)

„Bahnbrücken: ‚Es tut sich was‘. MdL Manfred Eibl erkundigt sich bei Bahn-Bevollmächtigtem Josel“.
Passauer Neue Presse, 03.08.2023 (https://www.pnp.de/lokales/landkreis-regen/bahnbruecken-es-tut-sich-was-13835030)

GMG Ingenieurgesellschaft: „Bayerwaldbrücken“, Gutachten Standsicherheit und Ermüdung, 2020/21
https://www.gmg-ing.de/referenzen/bayerwaldbruecken/

Loewkurt: „Wie sich die drei Stahl-Fachwerkbrücken der Waldbahnstrecke Plattling-Bayerisch Eisenstein 2019 darstellen- und was die DB Netz AG angeblich in Zukunft neu bauen will…“, 2019 (https://bayerwald-fotos.de/2019/12/29/was-die-db-netz-ag-von-2015-bis-ende-2019-an-der-waldbahnstrecke-plattling-bayerisch-eisenstein-nachgebessert-hat-was-sie-tun-haette-koennen-und-was-sie-angeblich-neu-bauen-will/)

GMG Ingenieurgesellschaft: „Bayerwaldbrücken und Donaubrücke Bogen“, Prüfung der Restnutzungsdauer, 2014–16 (https://www.gmg-ing.de/referenzen/bayerwaldbruecken-und-donaubruecke-bogen/)

Alexander Schweitzer: „Bahnnostalgie im Bayerischen Wald“. Film aus der Reihe „Eisenbahn-Romantik“, SWR, 2013 (https://www.swr.de/video/sendungen-a-z/eisenbahn-romantik/folgen/broadcastcontrib-swr-36810.html)

Eisenbahnforum – Waldbahn im Bayerischen Wald (https://www.eisenbahnforum.de/viewtopic.php?t=7032

  
Ersteintrag
1.3.2025 (CK/RM)
Änderungen